Все знают, что турбонаддув это почти синоним мощности. На турбо помешались все, как водители, так и сами автопроизводители. И это не удивительно, ведь небольшой моторчик объемом 1,6-2 литра выдает столько-же мощности, что и атмосферный мотор на 2,5-3,5 литра. Мощности больше, а расход благодаря меньшему объему тоже меньше.
Турбонаддув не есть новое изобретение, однако вокруг него все витает множество слухов, домыслов, предрассудков и т.п.. Давайте же чуть разберемся в основах и в том, что реально необходимо для того чтобы установить “улитку” на свою машину. Сразу оговорюсь – эта статья скорее поможет вам понять что такое турбо, что для этого нужно и нужно ли вообще вам турбо на Ладу Весту.
Основные принципы
Вы вероятно и так уже знаете основы основ, о том как выхлопные газы в горячей части турбины раскручивают крыльчатку, которая в свою очередь соединена с крыльчаткой с холодной части турбины. Таким образом выходящие в двигателя выхлопные газы помогают затолкать в двигатель больше воздуха.
Но сама турбина не единственная часть системы. Не все детали дорогие, но их не мало.
Турбина при работе неизбежно нагревается. Поэтому ей нужно охлаждение. Турбину нужно подключить к системам смазки и охлаждения двигателя. Некоторые турбины могут нуждаться в подключении только одной из систем.
Как не крути, а сама “улитка” все равно греется и соответственно нагревает нагнетаемый воздух. Наддув будет более эффективным если этот воздух охладить. Интеркулер решает эту проблему. Он может быть как фронтальным (воздух-воздух), так и жидкостным. “Фронтальник” может быть более эффективным на скорости. На небольших же скоростях может быть более эффективным жидкостный “кулек”. Хотя практически всегда используют фронтальные. И да, в случае с “фронтальником” размер имеет значение. Если машина с турбиной с завода, то тюнеры почти всегда меняют компактные заводские интеркулеры на побольше.
Система наддува включает в себя 2 клапана. Вестгейт спускает часть выхлопных газов до крыльчатки в горячей части турбины, это нужно для контроля давления наддува. Второй клапан спускает давление с впуска. Турбина инертна, потому она не может мгновенно реагировать на изменения оборотов двигателя. При разгоне двигатель раскручивается до отсечки и при переключении передачи на повышенную обороты падают. После того как обороты упали двигателю нужно меньше воздуха, но турбина все еще крутится с прежней скоростью и дает воздуха больше, чем это сейчас нужно. Поэтому во впуске установлен байпас или блоу-офф. Байпас стравливает лишний воздух чуть назад, то есть он остается во впуске. Байпасы любят автопроизводители. Блоу офф стравливает лишний воздух из системы наружу, издавая при этом так любимый всеми тюнерами звук чу-чу.
Поскольку в двигатель поступает больше воздуха, то на высоких оборотах ему нужно и больше бензина. Поэтому нужны более производительные форсунки и скорее всего нужен более производительный бензонасос. Хотя иногда ставят даже несколько бензонасосов.
Ну и почти самое – вероятнее всего, чтобы в полной мере реализовать потенциал турбонаддува, вам понадобится новый электронный блок управления (ЭБУ).
Что понадобится для турбирования Лады Весты
– турбина
– выпускной коллектор под турбо
– новый настраиваемый ЭБУ (лучше выбрать такой который вы или мастера рядом с вами смогут настроить)
– интеркулер
– более производительные форсунки и бензонасос
– фитинги и шланги
– возможно ДАД, РХХ, ДПДЗ и еще кое-какие датчики
– кастом: выпуск, впуск,…
– в идеале радиатор большего размера
– турбо-прокладки для снижения степени сжатия, шпильки для крепления ГБЦ (в стоке болты)
– в случае высокого давления наддува – кованные поршни и шатуны
Установка турбо на Ладу Весту
Самое пожалуй важное это определиться с моделью турбины и ЭБУ. Маленькая турбина может начать “сдуваться” еще до отсечки. Слишком большая будет давать хорошую мощность, однако до выхода на буст будет жуткий лаг (“турбо яма”, задержка реакции на нажатие педали газа). Причем выход на буст может сопровождаться резким толчком, поэтому нужно быть еще и неплохим водителем. “Мозги” лучше выбирать те с которыми знакомы настройщики недалеко от вас. Это может быть как отечественный Январь (стандартный или модифицированный), так и импортный Megasquirt к примеру.
Важный момент. Если у вас не МКПП, а “робот” или автомат (если у вас не Лада Веста), то имейте в виду, что замена ЭБУ двигателя может повлечь за собой то, что перестанет работать и коробка. То есть нужен ЭБУ изначально с контроллером коробки, отдельный контроллер коробки который сможет работать в паре с вашим ЭБУ или вовсе перейти на “механику”.
Выпускной коллектор можно как сварить самостоятельно, так и купить готовый. Главное чтобы его фланец совпадал с фланцем турбины.
В зависимости от размеров выбранного вами интеркулера, может потребоваться подгонка бампера или передней части автомобиля.
Обычно с минимальными вложениями в двигатель можно задуть 0,5-0,6 бара, заводская поршневая выдержит такое давление. Однако нужно заменить стандартную прокладку ГБЦ на более толстую стальную для снижения степени сжатия. И чтобы не испытывать лишний раз судьбу – перейдите с болтов для крепления ГБЦ на шпильки.
У современных автомобилей обычно пластиковые впускные коллекторы. Многие при установке турбины меняют их на металлические.
Для установки турбонаддува на атмосферный двигатель ВАЗ требуются кое-какие доработки, понимание того как всё это работает и множества уникальных решений, зависящих от конкретного автомобиля и имеющихся в наличии запчастей. Однако стоит помнить, что установка турбины на ВАЗ 2108 или другую старую Ладу мало чем отличается от аналогичной процедуры на Весте.
Кстати, возможно вам будет полезна другая наша статья о том как можно сэкономить на установке турбины на Ладу Весту. Советы просты и банальны, но работают.