Главным образом можно сэкономить используя бывшие в употреблении запчасти. Кое что однозначно лучше купить новое, но многое можно и б/у. Что-то из “бэушки” можно просто поставить, где-то желательны чистка, восстановление – просто чтобы быть хоть частично уверенным в работоспособности деталей
Однозначно новые нужны все шланги, фитинги, пайпы, прокладки. Почти все остальное можно использовать и б/у. Приведу несколько примеров.
Турбина и форсунки. Не обязательно использовать новую, не обязательно использовать даже типа как хорошую брендовую б/у турбину. Можно купить заводскую турбину на разборке, освежить (подготовить выпускной коллектор под нее) ее и установить. С какой машины? Давайте мыслить логично. Какие машины с заводским турбо и объемом 1,6-1,8 литра вам приходят на ум в первую очередь? Лично я в этот момент думаю об уже легендарном 1.8Т из второй половины 90-ых и начала “нулевых”, который ставился на Audi A4-A6, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Seat Leon. В разных вариантах этот двигатель имел 150, 160, а то и 180-200 “лошадей”. С него же вам подойдут и форсунки. Еще есть экзотичные Saab, Subaru и прочий JDM. Правил как таково нет, отталкивайтесь от того где живете и какие машины у вас наиболее распространены. И в идеале старайтесь найти турбину с машины примерно такого-же объема. Ставить на 1,6 турбину с 3 литров и с 2 литров на 4 литра – ничего хорошего с этого точно не выйдет.
Интеркулер. При очень ограниченном бюджете можно купить что-то на разборке, однако есть несколько НО. Во-первых, заводские интеркулеры имеют обычно пластиковые бачки, что не есть хорошо когда они уже не молоды. Во-вторых, обычно они не впечатляют своими размерами. Поэтому если найдете хороший тюнинговый б/у интеркулер – надо брать!
Силиконовые пайпы легко можно заказать в Китае на том же Али, это определенно поможет сэкономить пару монет. Главное определиться с конфигурацией и заказать заранее.