Уральские горы — одни из древнейших горных массивов на планете. В отличие от Альп и Кавказа, они уже не активно растут, скорее постепенно подвергаясь эрозии. Южные склоны хребта отличаются умеренным уклоном, что облегчает задачу дорожным строителям в поиске более простых маршрутов без крутых поворотов и подъемов. Тем не менее, организаторы тест-драйва Lada Vesta с “автоматом” для журналистов нашли подходящий, но обледеневший участок, чтобы испытать возможности автомобиля. Перед подъемом было дано предупреждение: не останавливаться, иначе будет сложно снова начать движение. Но кто бы устоял перед соблазном испытать границы возможностей китайского вариатора на отечественном автомобиле без системы антипробуксовки? Мы решили рискнуть, чтобы узнать, как себя проявит данная модель.
Какой автомат получила Vesta
Российский автопром традиционно не особо располагал к автоматическим коробкам передач. Первые экземпляры таких трансмиссий появились еще в 1950-х годах в СССР, однако они использовались лишь на ограниченном числе автомобилей, таких как ЗИЛ и “Чайки”.
Для Lada автоматические коробки также были диковинкой. Даже 15 лет назад некоторые компании устанавливали на автомобили ВАЗ бывшие в употреблении автоматические коробки передач с праворульных японских машин. Позже были попытки автоматизировать российскую механику и установить японские автоматические трансмиссии благодаря сотрудничеству с альянсом Renault Nissan. Однако с началом 2022 года все это стало невозможно.
Тем не менее, на рынке был очевидный спрос на доступные автомобили с автоматической трансмиссией. До начала 2022 года такие потребности удовлетворялись моделями, такими как Hyundai Solaris, Kia Rio и Volkswagen Polo. К сожалению, эти автомобили уже не представлены, а те, которые обещают вернуться, скорее всего будут стоить более 2 миллионов рублей.
Таким образом, все надежды приходится возлагать на отечественных производителей. И АвтоВАЗу потребовалось почти полтора года, чтобы найти замену японской трансмиссии в Китае.
Название поставщика вариатора для Vesta российская компания не разглашает, опасаясь возможных вторичных санкций. Однако если вспомнить хотя бы одну китайскую марку с атмосферным двигателем и вариатором, с большой вероятностью можно предположить, что именно этот вариант трансмиссии будет использоваться.
На ВАЗе признают, что был выбор между вариатором и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. И в итоге был выбран первый вариант как более надежный и обеспечивающий более плавную работу.
Как устроен вариатор на Lada Vesta
Вариатор как тип трансмиссии известен уже с момента изобретения автомобиля, причем первые образцы были ручными. Автоматические появились позднее, но и им уже более полувека.
Основной принцип работы вариатора довольно прост. Представьте два конуса, между которыми натянут ремень. Этот ремень способен перемещаться таким образом, что в одном крайнем положении он натянут на узкий конец одного конуса и широкий конец другого, а в другом крайнем положении — наоборот. Помимо этого, существует бесконечное количество промежуточных положений ремня, что и обуславливает название “вариатор” для такой трансмиссии.
С изменением положения ремня на конусах меняется передаточное отношение. Принцип работы вариатора заключается в этом. Однако минусом такой трансмиссии является прочность самого ремня. В течение многих лет не удавалось создать достаточно прочные ремни для использования с мощными автомобильными двигателями. Однако сейчас ситуация изменилась. Например, ремень вариатора на Lada Vesta — выполнен из стали, а сама трансмиссия способна работать с крутящим моментом до 180 Нм (в течение короткого времени — более 200 Нм), в то время как максимальный крутящий момент у двигателя Lada составляет 170 Нм.
Для плавного передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор, как на классических автоматах. Он блокируется на скорости 15 км/ч. Трансмиссия отличается большим объемом масла, превышающим 7 литров, что положительно сказывается на долговечности и охлаждении.
На ВАЗе утверждают, что масло в вариаторе следует менять раз в 30 тыс. км пробега, после чего его хватает на весь срок службы автомобиля. Это означает, что масло можно не менять до окончания срока гарантии, которая истекает через три года или 100 тыс. км пробега, хотя после этого рекомендуется снова провести замену масла.
Какой мотор устанавливают на Лада Веста с автоматом
В Тольятти адаптировали китайский вариатор для использования с 1,8-литровым собственным двигателем мощностью 122 л.с. Этот мотор изначально предназначался для Lada Vesta и ранее устанавливался на данную модель, но с механической коробкой передач.
Сам двигатель был значительно модернизирован. По правде говоря, репутация двигателя мощностью 122 л.с. оставляла желать лучшего: он был известен своим высоким расходом масла, рывками при активном разгоне и склонностью к повреждению клапанов при обрыве ремня ГРМ. Однако на ВАЗе утверждают, что все эти проблемы были полностью устранены.
Впоследствии этот двигатель будет предлагаться и с механической коробкой передач, хотя и она будет китайской, с шестью ступенями вместо пяти, как у отечественной коробки.
Как едет Lada Vesta с автоматом
У Lada Vesta уже была версия с вариатором. Она оснащалась японским двигателем Nissan и трансмиссией Jatco, известной по модели Tiida. Я имел опыт езды на таком автомобиле и помню его как малоподвижный. Хотя трансмиссия не отставала, Vesta с этой комплектацией воспринималась как не очень мощная и медленная. Даже более крупная Tiida с тем же двигателем мощностью 113 л.с. и вариатором казалась более живой по сравнению с Vesta.
Теперь, с новым 122-сильным двигателем и китайским вариатором, Vesta едет значительно бодрее, что подтверждается как заводскими тестами, так и собственным опытом. В общем, работа коробки передач идеальна. Автомобиль плавно разгоняется, без рывков переключается между передачами, и трансмиссия позволяет использовать двигатель для торможения.
Хотя нет спортивного режима, есть возможность переключения в ручной режим с семью имитируемыми передачами. При полном ускорении даже в автоматическом режиме двигатель не застревает на высоких оборотах, а вместо этого переключается между виртуальными передачами. Это характерное поведение для правильного вариатора.
Однако стоит помнить, что Lada Vesta пока не оснащена системой стабилизации и антипробуксовочной системой. Поэтому на скользкой поверхности лучше не останавливаться, чтобы избежать блокировки колес и возможные поломки.
В остальном, у Vesta, которой уже 9 лет, остаются прежние характеристики. У автомобиля отличное шасси, обеспечивающее отличное управление даже на плохих дорогах. Особенно это касается версии Cross, которая имеет 17-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной, что делает ее не очень подходящей для российских дорог.
Веста остается Ладой
При всем позитивном впечатлении от автомобиля всегда помнится, что это российский автомобиль, даже если он считается лучшим в своей категории по качеству. И это качество может варьироваться от одного экземпляра к другому, что является еще одной особенностью этой модели.
Например, на одном автомобиле импортозамещенные подрулевые рычажки работают удовлетворительно, а на другом вызывают разочарование своей неопределенностью. Цифровая приборная панель, установленная в топовых версиях Vesta, на одной машине может не распознать уровень бензина в полном баке и сообщить, что он пуст, в то время как на другой может отказаться включить круиз-контроль без перезапуска двигателя.
Кроме того, вариатор может иногда проявлять рывки перед остановкой, как будто гидротрансформатор не успевает разблокироваться, и двигатель хочет заглохнуть. Однако автомобиль продолжает работать без проблем, самовосстанавливаясь от этой неисправности настолько, что кажется невероятным.
На ВАЗе признают, что у Vesta есть недостатки, которые требуют улучшений. Производитель обещает усердно работать над улучшением качества и исправлением проблем. А пока Lada Vesta с вариатором и ценой ниже 1,6 млн рублей остается одним из самых доступных новых автомобилей в России с автоматической трансмиссией. И хотя есть некоторые конкуренты с ценой до 2 млн рублей, они также не лишены недостатков. Кроме того, более качественные альтернативы Lada Vesta с вариатором начинаются с цены около 3 млн рублей.
Универсал Lada Vesta станет приоритетной моделью
В 2023 году в салонах дилеров Lada Vesta универсал были редкостью, а иногда их вообще не было в наличии. Теперь, с появлением вариатора, основной упор делается на пятидверные Vesta SW, продажи которых ожидаются более 50% от общего объема продаж модели.
Это решение связано с тем, что на ВАЗе заметили сравнимость Vesta SW, особенно в версии Cross, с китайскими переднеприводными кроссоверами, которые сейчас пользуются большой популярностью на рынке. И ключевым преимуществом этих кроссоверов были автоматические трансмиссии. Теперь такая же опция доступна и для Lada Vesta SW Cross. Почему бы тогда отечественный автомобиль не стать серьезным конкурентом, например, Haval Jolion, особенно учитывая, что цена на последний приблизительно на 300 тыс. рублей выше.
Почти самая дешевая на рынке. Дешевле только Lada Granta с автоматом
На презентации Lada Vesta с вариатором официально заявили: в ближайшее время у дилеров начнут появляться Lada Granta с автоматической трансмиссией. Но ситуация несколько запутана.
До 2022 года на Lada Granta ставились японские четырехступенчатые автоматы Jatco, которые показали себя довольно хорошо. Однако на заводе осталось около 5 тысяч таких коробок. Изначально их планировали использовать для замены по гарантии, но дилерская сеть заявила, что им достаточно лишь небольшого количества. Поэтому АвтоВАЗ временно возобновляет производство Lada Granta с автоматической коробкой передач.
Однако не все эти машины будут доступны для свободной продажи. Приблизительно четверть из них будет передана социальным службам. Оставшиеся можно будет приобрести, однако цены на них пока не объявлены. В любом случае, Lada Vesta окажется дороже. Ранее АвтоВАЗ уже объявил цены на Лада Веста на автомате.