Блогер продемонстрировал недостатки Lada Vesta NG без системы ESP. Он провел тестирование двух аналогичных автомобилей: современного флагмана АвтоВАЗа без активной безопасности и седана модели 2015 года с установленной “санкционной” начинкой. Обе “Весты” были оснащены одинаковыми 16-дюймовыми литыми колесными дисками, которые переставили с новой машины на старую для обеспечения одинаковых условий.
Испытания проводились на сухом асфальте на протяжении 50-метрового и 7-метрового коридора, и оба автомобиля управлялись одним и тем же опытным водителем. Даже для этого водителя управление Vesta NG без системы ESC оказалось сложным: на скоростях около 70 км/ч требовалось осторожное управление, чтобы избежать заноса. Результаты лосиного теста оказались неустойчивыми, и максимальная скорость составила всего 75-76 км/ч.
По сравнению с этим, управление старым седаном с активной безопасностью было намного более уверенным. На скорости 70 км/ч не требовалось никаких дополнительных действий: достаточно было просто поворачивать руль. Электроника аккуратно контролировала торможение нужных колес, предотвращая занос, и тест проходил спокойно. Даже при увеличении скорости напряженность оставалась низкой: даже неопытный водитель смог бы завершить маневр, немного резче поворачивая руль. Результат теста “Весты” с ESC составил 79 км/ч.
Хотя разница в скорости кажется небольшой, важно учитывать, что тестирование проводилось профессиональным водителем, и для начинающего водителя разница могла бы быть значительной. Кроме того, тест проводился на сухом асфальте, а в зимних условиях помощь электроники могла бы быть еще более значимой. Блогер делает вывод, что система ESC действительно эффективна и помогает избежать проблем, и поэтому ее возвращение на Vesta NG “очень ожидается”. Кстати, кроме ESP, Lada Vesta NG лишилась еще подушек беопасности и довольно многих других опций, ставших привычными во всем мире уже более 30 лет назад