Вариатор WLY хоть и создан на базе Jatco, однако нюансы все таки есть. Как говорится, Федот да не тот. Давайте разбираться чем все таки китайский вариатор Lada Vesta хуже японского. Журнал «За рулем» провел детальный анализ коробки передач WanLiYang CVT18, сравнил её с японской Jatco JF016E и пришел к выводу, что в китайской версии стало больше недостатков. Это сравнение оправдано, так как недавно вариатор WLY начали устанавливать на Lada Vesta NG, тогда как до введения санкций АвтоВАЗ оснащал свои флагманские модели японской бесступенчатой трансмиссией.
По своей конструкции вариатор WLY CVT18 от Lada Vesta NG и Jatco JF016E во многом схожи. Однако китайские инженеры внесли в его устройство изменения, которые ухудшили надежность. Например, ступица и вал в китайском вариаторе оказались длиннее на полсантиметра, из-за чего даже небольшой перекос приводит к усиленному износу. Кроме того, существует предположение, что материал, из которого сделан вал китайской коробки, менее устойчив к износу.
Второй недостаток связан с системой смазки вала: у японской втулки предусмотрены косые насечки, которые подают масло на рабочую поверхность. В китайской втулке лунки являются глухими, что ухудшает охлаждение узла. Более того, такие углубления могут собирать абразивные частицы загрязнений, что ускоряет износ. Тем не менее, специалисты уверены, что эту проблему можно решить установкой ремонтной втулки с правильными насечками для подачи масла.
Оба вариатора имеют общее преимущество — их можно ремонтировать. При этом запчасти для китайской трансмиссии стоят дешевле. Уязвимые места у обеих коробок схожи: продлить их срок службы можно, если менять масло каждые 40 тысяч километров и избегать агрессивного стиля вождения, буксировки и пробуксовок. Судя по всему, вариаторы WLY задержатся на автомобилях АвтоВАЗа надолго, так как их будут устанавливать также на модели «Искра» и «Гранта».